國家郵政局近日發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），其總體目標是，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡。同時，全行業(yè)累計新增就業(yè)崗位100萬個，年服務用戶超過1000億人次，年行業(yè)收入超過1萬億元，支撐網(wǎng)絡零售交易規(guī)模突破10萬億元。

快遞業(yè)絕大比例市場份額依賴于電商，但也恰恰是快遞業(yè)的質(zhì)量制約著網(wǎng)絡零售的快速發(fā)展。正是由于中國傳統(tǒng)流通渠道起步晚、層次低，特別是信譽差，使得網(wǎng)絡零售市場異軍突起，而在阿里巴巴、京東商城等電商的帶領(lǐng)下，中國成為全球最大且高速增長的流通消費市場。據(jù)商務部統(tǒng)計，2016年網(wǎng)絡零售交易額達5.16萬億元，同比增長26.2%，其中實物商品網(wǎng)絡零售交易額為4.2萬億元，占同期社會消費品零售總額12.5%以上，不僅成為新的消費驅(qū)動力，由網(wǎng)絡零售產(chǎn)生的電商物流也直接帶動了快遞業(yè)務量的跨越式增長。

不過，由于快遞業(yè)同質(zhì)競爭加劇，導致要素成本攀升而經(jīng)營利潤下降，結(jié)構(gòu)性風險加大。過去一年，快遞業(yè)企業(yè)紛紛感受到了這種競爭的壓力，轉(zhuǎn)而投向資本市場以補充企業(yè)的競爭實力，但如果“資本+快遞”模式無法在轉(zhuǎn)型升級、提質(zhì)增效上獲得成效的話，未來快遞業(yè)全行業(yè)也將無法解決用工荒的困境。

而在企業(yè)運營方面，多數(shù)快遞企業(yè)為急速擴展市場份額而實施的加盟方式帶來了風險。加盟制雖然為一些快遞企業(yè)的市場拓展起到了一定的助推作用，卻難以以企業(yè)核心標準收回經(jīng)營控制權(quán)，未來幾年，這些快遞企業(yè)必將面臨加盟商“離心離德”所帶來的經(jīng)營風險。正是因為看到了這一點，曾經(jīng)以加盟方式急速擴張市場的順豐，當達到預定規(guī)模目標后，就開始以旗艦店為龍頭收回加盟店的管理權(quán)，以提高服務質(zhì)量和企業(yè)核心優(yōu)勢。

國際上，引領(lǐng)全球的亞馬遜物流已經(jīng)完全壓制并削弱了UPS、FedEx等傳統(tǒng)快遞企業(yè)的市場；而在國內(nèi)，僅從員工崗位的依賴度出發(fā)，京東、阿里等電商的自建物流就會給順豐、“三通一達”等快遞企業(yè)帶來壓力，而讓快遞小哥成為終身員工，或是一條解決用工荒的有效路徑。

顯然，現(xiàn)在的快遞業(yè)已從數(shù)量和規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向了質(zhì)量競爭，而《規(guī)劃》也為快遞業(yè)給出了目標，那就是“積極打造‘快遞航母’，形成3到4家年業(yè)務量超百億件或年業(yè)務收入超千億元的快遞企業(yè)集團”。目前，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡依托大數(shù)據(jù)，構(gòu)建起了“天、地、人”直接接軌的全物流智能骨干網(wǎng)絡平臺；京東則在自建物流基礎(chǔ)上加強與快遞企業(yè)合作，并獲取了國家快遞牌照，以彌補“三通一達”的市場空缺。