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　　短途運(yùn)輸?shù)奈锪鬈?chē)，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流、跑縣城和近處的小貨車(chē)，近些年出現(xiàn)了眾多采取加盟方式的“夫妻物流”店就一車(chē)兩人，即是老板也是司機(jī)，這些年如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)。特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)上注入了民營(yíng)物流的身影，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種方式是利大于弊的。。物流不是單純的運(yùn)輸，而是包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息管理等，目前的加盟模式雖然解決了燃眉之急，但是，必須要有科學(xué)的管理方式，系統(tǒng)的跟進(jìn)體系鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流才能得到根本性的改變與發(fā)展。但是就競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)就處于弱勢(shì)了，最大的問(wèn)題還是在“管理”與“貨量”，管理是物流安全的保證，貨量是物流的發(fā)展基礎(chǔ)。一旦發(fā)生不可預(yù)測(cè)的事情，這種運(yùn)營(yíng)模式是沒(méi)任何能力承擔(dān)的。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系也導(dǎo)致了供應(yīng)鏈不暢，利潤(rùn)小，基礎(chǔ)設(shè)施落后，效率低下等諸多不利因素，所以這種物流形式成為所有物流企業(yè)不敢輕易進(jìn)入障礙。
　　所以，不管是哪一種模式，只要能促進(jìn)中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展，都是可取的。有競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)有合作，最重要的是可以保證更好的為消費(fèi)者提供服務(wù)，保衛(wèi)消費(fèi)者的利益。