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互聯(lián)網能把公路物流效率提高多少
來源：未知 作者：admin 發(fā)布時間：2016-03-31 17:50 瀏覽量：
不久之前有一篇報道，羅列了很多數(shù)據(jù)，對比中國和美國等其他國家的物流成本，最后的觀點是中國的公路運輸成本其實并不高。
1、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(yè)（個人）議價的籌碼。
2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%（就這歐委會還嫌高），美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。
1、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權不再物流企業(yè)一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(yè)（個人）議價的籌碼。
2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%（就這歐委會還嫌高），美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。
互聯(lián)網+物流不應只是一句口號，提高公路運輸效率，降低貨車空載率已是大家的共同追求。那么中國的空載率為何如此之高？互聯(lián)網究竟應從何入手提高物流效率呢？
公路物流空載率過高已經被人詬病了很長時間，但是我們也不應把鍋全部甩給公路物流系統(tǒng)。這40%的空載率可以分為兩部分，一部分是無論如何也降不下來的。在汽車運輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的。
原因有三：
原因有三：
一、有些空駛行程是不可避免的運輸生產輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調空行程、在一個地區(qū)內短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。
二、區(qū)域發(fā)展不平衡。打個不那么嚴謹?shù)芤锥谋确?，世界上只有兩座城市，城市A和城市B。城A每年向B運送100車貨物，而B每年只能向A運送50車貨物，那么即使在理想狀況下，也有50車的運力是被浪費的。在這個例子中，空載率是有最低值的，25%。
這已經超越了技術可以解決的范疇。唯一的辦法就是讓B每年的產出增加，或A的減少。而區(qū)域發(fā)展不均衡的問題在中國非常普遍，城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展不均，沿海和內陸發(fā)展不均，東部西部發(fā)展不均，因為發(fā)展不均衡導致的物流起止地貨源不對等是宏觀經濟結構和我國現(xiàn)有國情決定的，由此導致的空載率也是互聯(lián)網愛莫能助的。
三、特種運輸車輛，比如原油車只能運送原油，不支持別的貨物，把原油從產油地運到目的地之后只好空載返回，空載率50%。對此，美國人的解決辦法十分高明：模塊化，就是甩掛運輸。運力是一個模塊，貨物是一個模塊，這樣可以最大程度的發(fā)揮物流的潛力。人家玩甩掛運輸已經半個多世紀了，然而在我國，甩掛運輸還處在方興未艾，摸著石頭過河的階段。所以這部分空載也暫且算在不可降低的部分。
說了這么多不可降低的部分了，那么那些部分是互聯(lián)網可以降低的呢？
第一就是提高車貨匹配的效率。雖然前兩年車貨匹配App來勢洶洶，然而大部分在燒光了錢之后發(fā)現(xiàn)根本沒有粘住用戶。司機們下載了App，領完禮品，繼續(xù)走熟人介紹貨源的路子。2015年隨著資本不再涌入，這類App死了一片。重點是然后呢？車貨匹配原始的方式并沒有本質的改變，這批先行者可以說是出師未捷身先死。同時這也意味著，這片市場還在。踩著前輩們的尸體，互聯(lián)網+物流新的創(chuàng)業(yè)者們要想想究竟如何才能打破熟人關系，人與人之間的信任畢竟不是一朝一夕能夠被取代的。
億歐網認為，要打破熟人關系，車貨匹配系統(tǒng)需要形成規(guī)模效應，和打車軟件不同，車貨匹配的頻率較低，只靠百十來萬不那么活躍的用戶是做不下去的。其次，就是要把重心放在尋找貨源上。不要忘了市場的形式是供給大于需求還是需求大于供給。在我國，運力是過剩的一方，貨主是稀缺的一方。讓貨主能安心的把貨物放到平臺上而不是去找熟人，再讓熟人找司機將是決定車貨匹配系統(tǒng)能否成功的關鍵一步。未來會有哪些車貨匹配App能存活下來，做大做強，億歐網將持續(xù)關注。
第二就是減少無效物流量。何謂無效物流，有本書上有這么個例子，億歐網拾人牙慧概括如下：說有一家工廠產椅子，隔壁的超市要進一批椅子，但是超市的采購部采購椅子要先把椅子從工廠運到倉儲中心，再由倉儲中心統(tǒng)一運發(fā)給門店。可能本來和目的地就隔了一條街，結果椅子卻轉了半個地球。要避免這種非必要的物流，互聯(lián)網是可以幫上忙的，互聯(lián)網可以把賣方，買方的需求上傳到云端，利用大數(shù)據(jù)的處理能力進行貨物的最優(yōu)物流方案確定，少走這些冤枉路。
總結起來，互聯(lián)網在提高物流效率方面發(fā)力點主要有兩個。一是實現(xiàn)物流全流程的透明。包括車源、貨源、動態(tài)、交接等等方面，從而實現(xiàn)車貨的高效匹配。二是降低無效物流率。其實歸根到底還是透明兩個字。最后億歐網想表明的一點是，對于40%空載率的數(shù)據(jù)，我們即不能裝作沒看見，用物流成本比別人低來聊以自慰，也不要因此就看衰中國的公路物流效率。隨著互聯(lián)網+物流的不斷推進，這40%會是一個巨大的市場。
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