公司凝聚了素質高、技能強、深諳物流管理的人才，擁有經(jīng)過專業(yè)培訓的裝卸隊伍，積累了豐富的實踐管理經(jīng)驗并提供良好的服務。
行業(yè)新聞
我國物流行業(yè)未來的發(fā)展會是如何？
來源：未知 作者：admin 發(fā)布時間：2015-12-16 14:45 瀏覽量：
目前在我國物流行業(yè)的開展程度并不盡人意，去年我國快遞業(yè)務量達140億件躍居世界第一；今年上半年物盛行業(yè)約產(chǎn)生86億包裹，同比去年增長43%，利潤卻缺乏萬分之一。針對各路物流形式和我國政策趨向，物盛行業(yè)的現(xiàn)狀和將來又將是怎樣的容貌？
物流行業(yè)的基層就是真正運輸，詳細到人的話就是快遞小哥、卡車司機、倉庫管理員等，當然也包括扎根在物流園區(qū)或貨運車廠的小型物流公司，傳統(tǒng)的物流效勞形式卻只賺取舟車勞頓后的辛勞錢而已。在滿城盡是快遞員的時期，底層形式仍然是死角。假如像滴滴那樣從出租車司機轉為專車司機，裝置搶單APP增加派單才能的話便從屬眾包形式的范疇。關于大熱的“最后一公里”話題，讓“捎帶手”的用戶變快遞員逐步消融了一點兒快遞行業(yè)的冰山，但是在傭金形式供給鏈途中的派送者仍然存在于空間的死角，開展被動卻必不可少。傳統(tǒng)快遞員與眾包快遞員的區(qū)別在于發(fā)貨信息從物流公司發(fā)送轉變?yōu)榭爝f員手機APP搶單配送。眾包也仍然是一個加速產(chǎn)業(yè)鏈開展去中心化的形式，但更像是物流P2P。關于人力資源的整合有著推翻性的意義。目前眾包物流平臺十家左右，每單倒貼十多塊錢，為搶占龍頭，接下來會迎來燒錢大戰(zhàn)，但關于用戶來說，又有創(chuàng)新又有速度，更進一步說，它曾經(jīng)在享用共享經(jīng)濟的價值了。
目前國際上相對知名的物流公司最強大的中央在于先進的系統(tǒng)，用于協(xié)助跨公司B2B物流的協(xié)同。其中包括軟硬件的提供商，這屬于傳統(tǒng)的商品，完成物流中某個模塊化的效勞局部，到目前也沒有物流軟硬件商成為行業(yè)的規(guī)范，產(chǎn)品也變得很小眾，所以大多提供咨詢和處理計劃變成集成效勞商。
在物流運營中從處理計劃到系統(tǒng)都能有信息化的效勞商，曾經(jīng)推出SaaS，讓企業(yè)租用云端的定制效勞，完成物流軟硬件系統(tǒng)集成和供給鏈的管理。目前挪動互聯(lián)網(wǎng)時期每一個設備都十分隨便的用互聯(lián)網(wǎng)銜接，而物流系統(tǒng)效勞提供商無疑具有極高的市場潛力。資金流打通的標桿型企業(yè)，但一切還剛剛起步，“物流+金融”除舊迎新將會是提升供給鏈效率和克制資本限制的好辦法。
